一条船的管理的好坏和安全营运指标，根本条件还是取决于船员。当然船员的技能，素质是第一位，日常休息时间的合理安排也是必不可少的。

      现在我们往往有这样的共识，船上发生安全事故，不是船员违章就是工作责任性不强，要么就是业务素质不硬。事故原因调查的结果，也往往的确如此。这些结论无疑是客观的，但我们是不是忽略了一个潜在的因素，那就是当事人本身的身体状态呢？在我看来，船员的身体因素其实是一个影响船舶安全生产的一大隐患，只不过往往被大家所忽视，这里指的是身体的疲劳程度。航海是一项艰苦的职业，“艰苦”两面三刀字的含义，做过船员的都能体会到，而枯燥、风浪也几乎成了航海的代名词，但疲劳却往往没有人会想到。对船员来讲，除了工作和环境造成的体力消耗给人带来的疲劳外，由于睡眠问题造成的疲劳给人带来的影响尤为严重。中华医学会精神病学分会进行的一项万人睡眠调查表明：有四成以上的国人“睡不好觉”，“睡不好觉”带来的影响是一半以上的人会在白天精神不振，打瞌睡，27.7%的人情绪不佳，38.9%的人白天活动受限。陆地上的睡眠环境无疑比船上要好得多。船员的睡眠受到船摇、时差、无规律频繁的进出港、船舶噪音等等因素的影响，睡眠质量不言而喻，我想如果在船员中间作类似的调查的话，那不会是四成的人“睡不好觉”了再翻一个跟斗已经算少的了。

      2010年4月3，中国船员所操纵的 “神能1号”的运煤船于当晚在昆士兰州大凯珀尔岛东部70公里处海域触礁搁浅。昆士兰州政府发表声明称，初步调查发现该船发生少量漏油，有油渍漂浮在船体周围海面，严重污染了大堡礁海域。官方组织给出结论，导致此事故的缘由是船员抄近路的时候，船员的疲劳上岗，驾驶员没有做到很好的值班瞭望而引起的。经检察发现船员工作时间表全部做假，故在以后靠泊澳大利亚的船舶，PSC专门对此项严格检查，并扣留了部分船舶，此次时间给航运业带来严重的负面影响。

      作为关系到船舶航行安全的驾驶台值班人员，受睡眠问题的困扰更甚。在驾驶台我们经常能听到睡不着觉的抱怨，偶尔能听到“今天睡得好舒服”的感叹，那份满足感真的让人深思，船员要睡个好觉实在不容易！驾驶员由于当班的原因，休息时间一般分两段来计算，再加上航行碰到风浪引起船舶摇摆，根本无法入睡。有时六、七个钟头的睡眠时间还要分为两次睡，如果靠码头频繁的话，这样的睡眠质量是可想而知的了。如此周而复始一段时间下来，对身体状况的副作用是显而易见的。有研究表明，睡眠不足会使人疲劳，无精打采，烦躁、焦虑、注意力不集中和记忆力差，会使人的机械操作能力降低，对刺激的反应时间延长，睡眠剥夺还会引起感觉的变化，如视野改变，幻视，决策判断能力下降，涉及灵活性创造性思维，预测和语言连贯的大脑功能均受损，并且情绪失控，所有这些后果，都是我们船舶安全生产，特别是航行安全的大敌，说它是安全的一大隐患也不为过！

      还有工作任务的繁重，尤其是机舱工作人员。做过船员的都知道，船舶在海上停航是非常危险的，所以抢修是必不可少的，抢修过程往往是连续工作，休息时间基本没有保证，如果稍有不慎，就会危及人身安全和机损事故的发生。所以这就要求船舶领导提前做好合理安排船员的休息时间，预防工作做在前面，也是为航行安全提供保障。一个人在精力充沛时，很少会发生人身安全和机损事故的，而这一安全隐患却往往在我们的工作和生活中被遗忘和忽视。我相信随着时代的进步，人们对安全生产这一关系到国计民生的话题，会从更高、更深的层次去考虑，从根本上解决各种导致安全事故的隐患，为航运业创造更多的财富。